Sytytyksen säätö

[läskitankki76]

Pahoittelen vanhan keskustelun nostamista, sivuaa omaa ongelmaan parhaillaan.

Solifer Export noin -68 ja Thermomatti on moottori.
Tilanne se että kone laitettu muttereiksi ja kasattu nyt vauhtipyörään saakka, mielestäni kaikki on oikein, pohja on oikein päin eli sytytyspuola hammasrattaan puolella, kärkiväli 0.4 mm, kiila on täysin ehjä ja kaikki osat ovat samoja jotka toimivana purettu.

Koetan saada ennakkoa säädettyä nyt moottori irrallaan kerralla oikein ettei tarvitsisi monesti aukoa.
Ilmeisesti ennakko on noin 2-2,5mm ennen YKK?
Ongelmaksi koituu se että kärjet lähtevät väistämättä aukeamaan tuossa 6-8mm ennen YKK? Eli huomattavasti ennen kuin pitäisi.
Pyöritän vauhtipyörää siis vastapäivään.
Vaikka kuinka pohjaa pyörittää niin ei mitään vaikutusta asiaan.
Eihän näissä vaan ole vp pyörintäsuunta myötäpäivään?

Moi. Kyllä pyörintäsuunta on vastapäivään.Sitten tyhmä kysymys , mut kysyn kuitenkin. Sääditkö ensin kärjet kun ykk oli kohdallaan?

[luikki]

Pahoittelen vanhan keskustelun nostamista, sivuaa omaa ongelmaan parhaillaan.

Solifer Export noin -68 ja Thermomatti on moottori.
Tilanne se että kone laitettu muttereiksi ja kasattu nyt vauhtipyörään saakka, mielestäni kaikki on oikein, pohja on oikein päin eli sytytyspuola hammasrattaan puolella, kärkiväli 0.4 mm, kiila on täysin ehjä ja kaikki osat ovat samoja jotka toimivana purettu.

Koetan saada ennakkoa säädettyä nyt moottori irrallaan kerralla oikein ettei tarvitsisi monesti aukoa.
Ilmeisesti ennakko on noin 2-2,5mm ennen YKK?
Ongelmaksi koituu se että kärjet lähtevät väistämättä aukeamaan tuossa 6-8mm ennen YKK? Eli huomattavasti ennen kuin pitäisi.
Pyöritän vauhtipyörää siis vastapäivään.
Vaikka kuinka pohjaa pyörittää niin ei mitään vaikutusta asiaan.
Eihän näissä vaan ole vp pyörintäsuunta myötäpäivään?

Moi. Kyllä pyörintäsuunta on vastapäivään.Sitten tyhmä kysymys , mut kysyn kuitenkin. Sääditkö ensin kärjet kun ykk oli kohdallaan?

Kiitos vastauksesta, tarkoitat varmaan kärkiväliä 0,4mm? Säädin kärkivälin silloin kun kun se on suurimmillaan pyörittäessä. En laittanut kyllä YKK ennen säätöä, pitääkö se silloin säätää kärkiväli?

[läskitankki76]

Moi.Laita yv:nä puh.numerosi niin soitan sulle.Ei jaksa naputtaa viestii.

[Anttik]

Sen verran haluaisin Soliferialaisilta kysyä, että onko teidän mielestänne sen kentän säädöllä oikeasti jotain vaikutusta mopon käyntiin? En siis epäile, etteikö se ajoitukseen vähän vaikuttaisi mutta mitä itse olen näiden Tomoksien kanssa pelannut niin koskaan en ole huomannut mopon käynnissä mitään vaikutusta vaikka tuon kentän säätäisi ääripäästä toiseen. Aina olen sen sytytyksen ajoituksen käytännössä säätänyt katkojien kärkiväliä säätämällä.

Youtubesta katsoin jonkun Tomoksen sytytyksen säätövideonkin. Siinä oli mielenkiintoinen "tieto" että Tomoksessa vauhtipyörän kehäpituus on juuri 360 milliä (en ole tarkastanut onko näin), jolloin yhden millin säätö vauhtipyörästä mitattuna on yksi aste.

Yleisesti ilmeisesti oikea kärkien avauttuminen olisi vakio Tomoksella noin 2mm ennen männän YKK:aa. Mikä se ajoitus teidän mielestänne pitäisi olla kun Tomoksessa on 20 mm kaasutin, tehoputki ja 65cc Metrakit? Paljonko aikaisemmalle teidän mielestänne tuota pitäisi säätää?

[Vanlahtinen]

Sen verran haluaisin Soliferialaisilta kysyä, että onko teidän mielestänne sen kentän säädöllä oikeasti jotain vaikutusta mopon käyntiin? En siis epäile, etteikö se ajoitukseen vähän vaikuttaisi mutta mitä itse olen näiden Tomoksien kanssa pelannut niin koskaan en ole huomannut mopon käynnissä mitään vaikutusta vaikka tuon kentän säätäisi ääripäästä toiseen. Aina olen sen sytytyksen ajoituksen käytännössä säätänyt katkojien kärkiväliä säätämällä.

Youtubesta katsoin jonkun Tomoksen sytytyksen säätövideonkin. Siinä oli mielenkiintoinen "tieto" että Tomoksessa vauhtipyörän kehäpituus on juuri 360 milliä (en ole tarkastanut onko näin), jolloin yhden millin säätö vauhtipyörästä mitattuna on yksi aste.

Yleisesti ilmeisesti oikea kärkien avauttuminen olisi vakio Tomoksella noin 2mm ennen männän YKK:aa. Mikä se ajoitus teidän mielestänne pitäisi olla kun Tomoksessa on 20 mm kaasutin, tehoputki ja 65cc Metrakit? Paljonko aikaisemmalle teidän mielestänne tuota pitäisi säätää?

kyllä se säätölevyn säätäminen ainenkin itselläni on vaikuttanut jokaisessa mopossa jonnin verran..varsinkin jos on jotain virejä koneessa . Pitää ottaa huomioon että tuossa sun tapauksessa kone todennäköisesti kiertää enemmän kuin vakio niin kovilla kierroksilla ei ennakkoa välttämättä ole riittävästi . Suosittelisin kärjettömän sytkän asennusta missä on kierrosluvun mukaan säätyvä ennakko.
PS: saitko sen ketjulinjan kohilleen siinä mopetissasi ??

[Anttik]

Sen verran haluaisin Soliferialaisilta kysyä, että onko teidän mielestänne sen kentän säädöllä oikeasti jotain vaikutusta mopon käyntiin? En siis epäile, etteikö se ajoitukseen vähän vaikuttaisi mutta mitä itse olen näiden Tomoksien kanssa pelannut niin koskaan en ole huomannut mopon käynnissä mitään vaikutusta vaikka tuon kentän säätäisi ääripäästä toiseen. Aina olen sen sytytyksen ajoituksen käytännössä säätänyt katkojien kärkiväliä säätämällä.

Youtubesta katsoin jonkun Tomoksen sytytyksen säätövideonkin. Siinä oli mielenkiintoinen "tieto" että Tomoksessa vauhtipyörän kehäpituus on juuri 360 milliä (en ole tarkastanut onko näin), jolloin yhden millin säätö vauhtipyörästä mitattuna on yksi aste.

Yleisesti ilmeisesti oikea kärkien avauttuminen olisi vakio Tomoksella noin 2mm ennen männän YKK:aa. Mikä se ajoitus teidän mielestänne pitäisi olla kun Tomoksessa on 20 mm kaasutin, tehoputki ja 65cc Metrakit? Paljonko aikaisemmalle teidän mielestänne tuota pitäisi säätää?

"kyllä se säätölevyn säätäminen ainenkin itselläni on vaikuttanut jokaisessa mopossa jonnin verran..varsinkin jos on jotain virejä koneessa . Pitää ottaa huomioon että tuossa sun tapauksessa kone todennäköisesti kiertää enemmän kuin vakio niin kovilla kierroksilla ei ennakkoa välttämättä ole riittävästi . Suosittelisin kärjettömän sytkän asennusta missä on kierrosluvun mukaan säätyvä ennakko.
PS: saitko sen ketjulinjan kohilleen siinä mopetissasi ??"

Joo ei varmasti saa sillä säätölevyllä tarpeeksi ennakkoa. Tuo kiekuu jo niin älyttömästi mutta eikös se kärkivälin suurentaminen aja saman asian. Jos suositellaan 0,35mm niin koittaa sitten esim. 0,4mm tai vähän ylikin. Määräänsä enempää ei tuotakaan tietty voi säätää kun pitää niiden kärkien kiinnikin olla tarpeeksi kauan. Kiva kuulla, että sillä kentän siirrolla sitten jotain havaittavaa vaikutusta on ainakin sulle ollut. Noi kärjettömät sytytysvehkeet vaan on niin pirun kalliita, ettei ole raaskinut niitä tuohon hommatakaan.

Edit: Niin nyt kun luin tuon viestisi tarkemmin niin mainitsit tosiaan, että noissa kärjettömissä sytytysjärjestelmissä se ennakko säätyisi automaattisesti kierrosuvun mukaan. Onko sinulla jotain linkkiä mistä tuollaisia saa hommattua vai onko tuo yleensäkin tavallisen CDI sytytyksen ominaisuus?

Niin se ketjulinja. huoh.... Se on nyt kyllä täydellinen kun vaihdoin ne takapyörän laakerit käänsin taka-akselin toisinpäin ja muuttelin prikkojen määrää. Ne laakeripesätkin oli/on tossa väljät. Sormilla pystyi pyörittämään laakerin ulkokehää pesässä. Jotenkin tuntui, että se toinen laakeri oli myös liian syvällä pesässä ja pesä oli syvemmältä väljempi. Kuuluukohan sen laakerin alle joku prikka? No, nyt liimasin ne laakerit Loctiten kartiolukitteella ja luultavasti eivät nyt myöskään menneet liian syvälle koska takarenkaan klappi väheni 90%. Ainoa erittäin pieni klappi mitä siinä nyt on, on itse taka-akselissa. Tämänhän sinä suosittelitkin vaihtaa ja täysin aiheesta näemmä. Tilasin nyt sellaisenkin mutta tuskin jaksan vaihtaa mikäli tuo heitto tuossa takarenkaassa pysyy noin naurettavan pienenä. Siinähän se ei välttämättä tietenkään pysy kun konetta aletaan revittämään. Ajanuthan en tuolla ole vieläkään metriäkään kun nyt siitä hukkui kipinäkin. Tomos ollut kyllä iltojen ilo taas. Päässyt jo 30 vuodessa unohtumaan mitä parisuhde tuon kanssa vaatii. No, niin myötä kuin vastamäissä