Sylinteri
Sivun Solifer.Sylinteri muutoshistoria
Piilota vähäiset muutokset - Näytä muutokset sivulla
26.12.2008 18:08
- - Lisätty sisällysluettelo
Lisätty rivit 1-4:
Tämä sivu käsittelee sylinteriin ja sylinterin kanteen liittyviä virityksiä.
(:toc:)
(:toc:)
22.12.2008 01:24
- - Tekstia siistitty, lisätty kuvitus ja navigointi
Lisätty rivit 3-4:
(:thumb Sylinteriosat.jpg width=250 captionfmt="Autisa-merkkinen sylinteri, kansi ja mäntä" align=right:)
Lisätty rivit 13-14:
(:thumb Viilattu_pakoaukko.jpg width=250 captionfmt="Tomos-moottorin sylinteri, jossa suuremmaksi viilattu pakoaukko" align=right:)
Muutettu rivit 27-28:
Aukkojen suurentaminen kannattaa aloittaa pakoaukosta vähän kerrallaan ettei hyvä sylinteri mene pilalle, sillä jossain välissä alkaa tehot laskea ja männät olla kertakäyttötavaraa.
muotoon:
Aukkojen suurentaminen kannattaa aloittaa pakoaukosta, mutta kuten ylempänä jo kertaalleen mainittiin, vähän kerrallaan ja aina välillä kokeillen miten muutokset vaikuttivat mopon käyttäytymiseen. Liian suureksi viilattu pakoaukko saattaa jopa laskea moottorista saatavaa tehoa ja leveämpi aukko myös rasittaa männänrenkaita enemmän kuin kapeampi.
Muutettu rivit 31-34:
Soliferin imuaukkokin on aivan
onneton joten sitä uskaltaa ottaa sivuille n. 2 mm
ja alas päin n. 1,5 mmalaspäinotto lisää kierroksia ja sivuille otto vääntöä.
onneton joten sitä uskaltaa ottaa sivuille n. 2 mm
ja alas päin n. 1,5 mm
muotoon:
Soliferin imuaukkokin on aivan onneton joten sitä uskaltaa ottaa sivuille n. 2 mm
ja alas päin n. 1,5 mm. Alaspäin laajentaminen lisää kierroksia ja sivuille laajentaminen vääntöä.
ja alas päin n. 1,5 mm. Alaspäin laajentaminen lisää kierroksia ja sivuille laajentaminen vääntöä.
Lisätty rivit 36-37:
(:thumb Laskettu_tomoksen_vakiokansi.jpg width=250 captionfmt="Tomos-moottorin laskettu sylinterin kansi" align=right:)
Lisätty rivit 44-45:
(:thumb Tccd_korkeapainekansi.jpg width=250 captionfmt="T.C.C.D. -tehtaan valmistama korkeapainekansi (huomaa "paljealueet" palotilan reunamilla)" align=right:)
Lisätty rivit 51-52:
(:template Mallineet.SoliferViritysNavigointi :)
26.10.2008 23:50
- -
Muutettu rivit 3-5:
Suomen lain mukaan mopon suurin sallittu kuutiotilavuus on 50 cm^3^, joten kaikki vakiosylinterit ovat em. kokoisia. Mitä suurempi sylinterin kuutiotilavuus, sitä enemmän sylinterin sisään saadaan kerralla mahtumaan seosta ja sitä enemmän moottori tuottaa tehoa.
Yksinkertainen keino sylinterin kuutiotilavuuden kasvattamiseksi on vanhan sylinterin poraaminen reilusti ylikokoiseksi. Poraaminen ei kuitenkaan onnistu, mikäli sylinterissä on porausvaraa liian vähän tai sylinteri on kovakromipinnoitettu. Toinen keino on ostaa omaan mopomalliin varta vasten tarkoitettu virityssylinteri. Mopoihin saatavat virityssylinterit ovat kooltaan 55 - 85 cm^3^ ja usein niissä on myös alkuperäistä huomattavasti suuremmat imu-, pako- ja ohivirtauskanavat.
Yksinkertainen keino sylinterin kuutiotilavuuden kasvattamiseksi on vanhan sylinterin poraaminen reilusti ylikokoiseksi. Poraaminen ei kuitenkaan onnistu, mikäli sylinterissä on porausvaraa liian vähän tai sylinteri on kovakromipinnoitettu. Toinen keino on ostaa omaan mopomalliin varta vasten tarkoitettu virityssylinteri. Mopoihin saatavat virityssylinterit ovat kooltaan 55 - 85 cm^3^ ja usein niissä on myös alkuperäistä huomattavasti suuremmat imu-, pako- ja ohivirtauskanavat.
muotoon:
Suomen lain mukaan mopon suurin sallittu kuutiotilavuus on 50 cm'^3^', joten kaikki vakiosylinterit ovat em. kokoisia. Mitä suurempi sylinterin kuutiotilavuus, sitä enemmän sylinterin sisään saadaan kerralla mahtumaan seosta ja sitä enemmän moottori tuottaa tehoa.
Yksinkertainen keino sylinterin kuutiotilavuuden kasvattamiseksi on vanhan sylinterin poraaminen reilusti ylikokoiseksi. Poraaminen ei kuitenkaan onnistu, mikäli sylinterissä on porausvaraa liian vähän tai sylinteri on kovakromipinnoitettu. Toinen keino on ostaa omaan mopomalliin varta vasten tarkoitettu virityssylinteri. Mopoihin saatavat virityssylinterit ovat kooltaan 55 - 85 cm'^3^' ja usein niissä on myös alkuperäistä huomattavasti suuremmat imu-, pako- ja ohivirtauskanavat.
Yksinkertainen keino sylinterin kuutiotilavuuden kasvattamiseksi on vanhan sylinterin poraaminen reilusti ylikokoiseksi. Poraaminen ei kuitenkaan onnistu, mikäli sylinterissä on porausvaraa liian vähän tai sylinteri on kovakromipinnoitettu. Toinen keino on ostaa omaan mopomalliin varta vasten tarkoitettu virityssylinteri. Mopoihin saatavat virityssylinterit ovat kooltaan 55 - 85 cm'^3^' ja usein niissä on myös alkuperäistä huomattavasti suuremmat imu-, pako- ja ohivirtauskanavat.
26.10.2008 23:49
- -
Muutettu rivit 3-5:
Suomen lain mukaan mopon suurin sallittu kuutiotilavuus on 50 cm³, joten kaikki vakiosylinterit ovat em. kokoisia. Mitä suurempi sylinterin kuutiotilavuus, sitä enemmän sylinterin sisään saadaan kerralla mahtumaan seosta ja sitä enemmän moottori tuottaa tehoa.
Yksinkertainen keino sylinterin kuutiotilavuuden kasvattamiseksi on vanhan sylinterin poraaminen reilusti ylikokoiseksi. Poraaminen ei kuitenkaan onnistu, mikäli sylinterissä on porausvaraa liian vähän tai sylinteri on kovakromipinnoitettu. Toinen keino on ostaa omaan mopomalliin varta vasten tarkoitettu virityssylinteri. Mopoihin saatavat virityssylinterit ovat kooltaan 55 - 85cm³ ja usein niissä on myös alkuperäistä huomattavasti suuremmat imu-, pako- ja ohivirtauskanavat.
Yksinkertainen keino sylinterin kuutiotilavuuden kasvattamiseksi on vanhan sylinterin poraaminen reilusti ylikokoiseksi. Poraaminen ei kuitenkaan onnistu, mikäli sylinterissä on porausvaraa liian vähän tai sylinteri on kovakromipinnoitettu. Toinen keino on ostaa omaan mopomalliin varta vasten tarkoitettu virityssylinteri. Mopoihin saatavat virityssylinterit ovat kooltaan 55 - 85
muotoon:
Suomen lain mukaan mopon suurin sallittu kuutiotilavuus on 50 cm^3^, joten kaikki vakiosylinterit ovat em. kokoisia. Mitä suurempi sylinterin kuutiotilavuus, sitä enemmän sylinterin sisään saadaan kerralla mahtumaan seosta ja sitä enemmän moottori tuottaa tehoa.
Yksinkertainen keino sylinterin kuutiotilavuuden kasvattamiseksi on vanhan sylinterin poraaminen reilusti ylikokoiseksi. Poraaminen ei kuitenkaan onnistu, mikäli sylinterissä on porausvaraa liian vähän tai sylinteri on kovakromipinnoitettu. Toinen keino on ostaa omaan mopomalliin varta vasten tarkoitettu virityssylinteri. Mopoihin saatavat virityssylinterit ovat kooltaan 55 - 85 cm^3^ ja usein niissä on myös alkuperäistä huomattavasti suuremmat imu-, pako- ja ohivirtauskanavat.
Yksinkertainen keino sylinterin kuutiotilavuuden kasvattamiseksi on vanhan sylinterin poraaminen reilusti ylikokoiseksi. Poraaminen ei kuitenkaan onnistu, mikäli sylinterissä on porausvaraa liian vähän tai sylinteri on kovakromipinnoitettu. Toinen keino on ostaa omaan mopomalliin varta vasten tarkoitettu virityssylinteri. Mopoihin saatavat virityssylinterit ovat kooltaan 55 - 85 cm^3^ ja usein niissä on myös alkuperäistä huomattavasti suuremmat imu-, pako- ja ohivirtauskanavat.
26.10.2008 21:42
- -
Lisätty rivit 1-43:
!! Sylinterin kuutiotilavuus
Suomen lain mukaan mopon suurin sallittu kuutiotilavuus on 50 cm³, joten kaikki vakiosylinterit ovat em. kokoisia. Mitä suurempi sylinterin kuutiotilavuus, sitä enemmän sylinterin sisään saadaan kerralla mahtumaan seosta ja sitä enemmän moottori tuottaa tehoa.
Yksinkertainen keino sylinterin kuutiotilavuuden kasvattamiseksi on vanhan sylinterin poraaminen reilusti ylikokoiseksi. Poraaminen ei kuitenkaan onnistu, mikäli sylinterissä on porausvaraa liian vähän tai sylinteri on kovakromipinnoitettu. Toinen keino on ostaa omaan mopomalliin varta vasten tarkoitettu virityssylinteri. Mopoihin saatavat virityssylinterit ovat kooltaan 55 - 85 cm³ ja usein niissä on myös alkuperäistä huomattavasti suuremmat imu-, pako- ja ohivirtauskanavat.
Tunturi-mopoihin tarkoitetut virityssylinterit käyvät sellaisenaan Solifer SM:n moottoriin, tosin suurempien sylintereiden kohdalla täytyy moottorissa olevaa sylinteriaukkoa ensin avartaa, jotta sylinterin saisi mahtumaan paikoilleen.
!! Sylinterin aukot
Vakiosylintereiden aukot on tehtaalla yleensä jätetty reilusti alimittaisiksi, jotta moottoriteho on saatu pudotettua. Tälle ei enää nykypäivänä ole mitään järkiperustetta, sillä laki ei määrää maksimitehoja. Soliferien aikana vielä suurin sallittu teho oli 1,1 kW (1,5 hv). Sylinterin aukkoja avartamalla saadaan kasvatettua moottorin tehoa. Varsinaisissa virityssylintereiden sen sijaan aukot on yleensä jo valmistajan toimesta muotoiltu suurinta mahdollista tehoa silmällä pitäen, joten niihin kajoamalla saa yleensä vain hyvän sylinterin menemään pilalle.
Sylinterin aukkojen työstäminen onnistuu esim. Dremelillä tai perinteisemmin tavalliseen porakoneeseen kiinnitetyllä pyöreällä moottorisahaviilalla. Aukkoja kannattaa avartaa vain muutaman millin verran kerrallaan ja kokeilla aina välillä miten muutokset vaikuttivat mopon tehoon ja käyttäytymiseen. Näin varmistutaan siitä, että aukkoja ei vahingossa tule avartaneeksi liian paljoa.
Aukkojen työstämisen jälkeen kannattaa aukkojen reunat pyöristää esim. porakoneeseen kiinnitettävällä hiomapuikolla tai hienolla hiomapaperilla, jotta männänrenkaiden kestävyys ei huonontuisi.
!!! Imulaippa
Aivan ensimmäiseksi kannattaa verrata sylinterin imulaipan aukkoa ja kaasuttimen kurkkua toisiinsa. Molempien aukkojen tulisi olla kooltaan yhtä suuria, jotta seoksen virtaaminen sujuisi mahdollisimman mutkattomasti. Mikäli imulaipan aukko on pienempi kuin kaasuttimen kurkku, aiheuttaa kurkun ja laipan välissä oleva kynnys seoksen virtaamista häiritseviä pyörteitä, eikä alikokoisesta aukosta pääse virtaamaan seosta sylinteriin niin nopeasti kuin kaasutin antaisi myöten. Kaasuttimen kurkkuun nähden liian suuri imulaipan aukko aiheuttaa sekin haitallisia pyörteitä, joskaan ei läheskään samassa määrin kuin alimitoitettu aukko.
!!! Pakoaukko
Aukkojen suurentaminen kannattaa aloittaa pakoaukosta vähän kerrallaan ettei hyvä sylinteri mene pilalle, sillä jossain välissä alkaa tehot laskea ja männät olla kertakäyttötavaraa.
!!! Imuaukko
Soliferin imuaukkokin on aivan
onneton joten sitä uskaltaa ottaa sivuille n. 2 mm
ja alas päin n. 1,5 mm alaspäinotto lisää kierroksia ja sivuille otto vääntöä.
!! Sylinterin kansi
!!! Kannen laskeminen
Kannen laskeminen on hyvä keino lisätä moottoritehoa kaikilta kierrosalueilta. Kannen laskeminen onnistuu käytännössä niin, että koneistetaan metallia pois sylinterin kannen tiivistepinnasta. Kotitarvevirittelijä voi laskea kantta esim. hiomalla sitä lasin tai peilin päälle teipatun hiomapaperin päällä. Se vie aikansa, mutta onnistuu kyllä. Mikäli rahasta ei ole puutetta, voit myös viedä kannen lähimmälle koneistamolle työstettäväksi. Mikäli hioo sekä sylinterin että kannen tiivistepinnat riittävän sileiksi, ei kannen tiivistettä välttämättä tarvitse ollenkaan laittaa. Tämä lisää puristusta ja tuo sen myötä jonkin verran lisää tehoa.
Solifer SM:n pieniripaisen sylinterimallin kannessa on paremmin muotoiltu palotila kuin uudemman mallin sylinterissä. Pienemmän tiivistepinta-alan ansiosta sitä on myös helpompi hioa matalammaksi, joten siitä saa suhteellisen helposti tehtyä edullisen korkeapainekannen.
!!! Tehdasvalmisteinen korkeapainekansi
Mikäli syystä tai toisesta et halua madaltaa moposi alkuperäistä sylinterikantta, on erillisiä korkeapainekansia saatavana myös tehdasvalmisteisena. Tehdasvalmisteisissa korkeapainekansissa palotila on jo valmiiksi muotoiltu mahdollisimman suurta puristuspainetta silmällä pitäen ja palotilassa on yleensä myös erilliset "paljealueet".
Paljealueet auttavat sylinterissä olevaa seosta puristumaan tiiviimmin sytytystulpan kärkien lähettyville, mikä saa seoksen palamaan paremmin ja tehokkaammin. Paljealueet myös ehkäisevät nakutusta ja auttavat pitämään männän yläpinnan ulkoreunaa viileämpänä. Tämän ansiosta myös ylempi männänrengas pysyy viileämpänä ja sen elinikä pitenee.
Suomen lain mukaan mopon suurin sallittu kuutiotilavuus on 50 cm³, joten kaikki vakiosylinterit ovat em. kokoisia. Mitä suurempi sylinterin kuutiotilavuus, sitä enemmän sylinterin sisään saadaan kerralla mahtumaan seosta ja sitä enemmän moottori tuottaa tehoa.
Yksinkertainen keino sylinterin kuutiotilavuuden kasvattamiseksi on vanhan sylinterin poraaminen reilusti ylikokoiseksi. Poraaminen ei kuitenkaan onnistu, mikäli sylinterissä on porausvaraa liian vähän tai sylinteri on kovakromipinnoitettu. Toinen keino on ostaa omaan mopomalliin varta vasten tarkoitettu virityssylinteri. Mopoihin saatavat virityssylinterit ovat kooltaan 55 - 85 cm³ ja usein niissä on myös alkuperäistä huomattavasti suuremmat imu-, pako- ja ohivirtauskanavat.
Tunturi-mopoihin tarkoitetut virityssylinterit käyvät sellaisenaan Solifer SM:n moottoriin, tosin suurempien sylintereiden kohdalla täytyy moottorissa olevaa sylinteriaukkoa ensin avartaa, jotta sylinterin saisi mahtumaan paikoilleen.
!! Sylinterin aukot
Vakiosylintereiden aukot on tehtaalla yleensä jätetty reilusti alimittaisiksi, jotta moottoriteho on saatu pudotettua. Tälle ei enää nykypäivänä ole mitään järkiperustetta, sillä laki ei määrää maksimitehoja. Soliferien aikana vielä suurin sallittu teho oli 1,1 kW (1,5 hv). Sylinterin aukkoja avartamalla saadaan kasvatettua moottorin tehoa. Varsinaisissa virityssylintereiden sen sijaan aukot on yleensä jo valmistajan toimesta muotoiltu suurinta mahdollista tehoa silmällä pitäen, joten niihin kajoamalla saa yleensä vain hyvän sylinterin menemään pilalle.
Sylinterin aukkojen työstäminen onnistuu esim. Dremelillä tai perinteisemmin tavalliseen porakoneeseen kiinnitetyllä pyöreällä moottorisahaviilalla. Aukkoja kannattaa avartaa vain muutaman millin verran kerrallaan ja kokeilla aina välillä miten muutokset vaikuttivat mopon tehoon ja käyttäytymiseen. Näin varmistutaan siitä, että aukkoja ei vahingossa tule avartaneeksi liian paljoa.
Aukkojen työstämisen jälkeen kannattaa aukkojen reunat pyöristää esim. porakoneeseen kiinnitettävällä hiomapuikolla tai hienolla hiomapaperilla, jotta männänrenkaiden kestävyys ei huonontuisi.
!!! Imulaippa
Aivan ensimmäiseksi kannattaa verrata sylinterin imulaipan aukkoa ja kaasuttimen kurkkua toisiinsa. Molempien aukkojen tulisi olla kooltaan yhtä suuria, jotta seoksen virtaaminen sujuisi mahdollisimman mutkattomasti. Mikäli imulaipan aukko on pienempi kuin kaasuttimen kurkku, aiheuttaa kurkun ja laipan välissä oleva kynnys seoksen virtaamista häiritseviä pyörteitä, eikä alikokoisesta aukosta pääse virtaamaan seosta sylinteriin niin nopeasti kuin kaasutin antaisi myöten. Kaasuttimen kurkkuun nähden liian suuri imulaipan aukko aiheuttaa sekin haitallisia pyörteitä, joskaan ei läheskään samassa määrin kuin alimitoitettu aukko.
!!! Pakoaukko
Aukkojen suurentaminen kannattaa aloittaa pakoaukosta vähän kerrallaan ettei hyvä sylinteri mene pilalle, sillä jossain välissä alkaa tehot laskea ja männät olla kertakäyttötavaraa.
!!! Imuaukko
Soliferin imuaukkokin on aivan
onneton joten sitä uskaltaa ottaa sivuille n. 2 mm
ja alas päin n. 1,5 mm alaspäinotto lisää kierroksia ja sivuille otto vääntöä.
!! Sylinterin kansi
!!! Kannen laskeminen
Kannen laskeminen on hyvä keino lisätä moottoritehoa kaikilta kierrosalueilta. Kannen laskeminen onnistuu käytännössä niin, että koneistetaan metallia pois sylinterin kannen tiivistepinnasta. Kotitarvevirittelijä voi laskea kantta esim. hiomalla sitä lasin tai peilin päälle teipatun hiomapaperin päällä. Se vie aikansa, mutta onnistuu kyllä. Mikäli rahasta ei ole puutetta, voit myös viedä kannen lähimmälle koneistamolle työstettäväksi. Mikäli hioo sekä sylinterin että kannen tiivistepinnat riittävän sileiksi, ei kannen tiivistettä välttämättä tarvitse ollenkaan laittaa. Tämä lisää puristusta ja tuo sen myötä jonkin verran lisää tehoa.
Solifer SM:n pieniripaisen sylinterimallin kannessa on paremmin muotoiltu palotila kuin uudemman mallin sylinterissä. Pienemmän tiivistepinta-alan ansiosta sitä on myös helpompi hioa matalammaksi, joten siitä saa suhteellisen helposti tehtyä edullisen korkeapainekannen.
!!! Tehdasvalmisteinen korkeapainekansi
Mikäli syystä tai toisesta et halua madaltaa moposi alkuperäistä sylinterikantta, on erillisiä korkeapainekansia saatavana myös tehdasvalmisteisena. Tehdasvalmisteisissa korkeapainekansissa palotila on jo valmiiksi muotoiltu mahdollisimman suurta puristuspainetta silmällä pitäen ja palotilassa on yleensä myös erilliset "paljealueet".
Paljealueet auttavat sylinterissä olevaa seosta puristumaan tiiviimmin sytytystulpan kärkien lähettyville, mikä saa seoksen palamaan paremmin ja tehokkaammin. Paljealueet myös ehkäisevät nakutusta ja auttavat pitämään männän yläpinnan ulkoreunaa viileämpänä. Tämän ansiosta myös ylempi männänrengas pysyy viileämpänä ja sen elinikä pitenee.
© Petteri Bamberg 2024
