Sitä siis tarkoitin että vuosina 70-76 käytettiin l17 laakereita. Vuosina 77-86 oli ne paremmat laakerit...
Onkos Jape105 koneessasi lisä kampikammio? Se tuli vuonna 77 ja hävis 81,johtuu siitä että käytettiin paremmin virtaavaa putkea vuosina 70-81 ja 82 tuli se ahas mehupilli jolloin ei lisä kuristusta tarvittu eli kampikammiota.
Tuosta lisäkampikammiohommaa en muista koska olen koneen avannu viimeks '97 syksyllä, mut ilmeisesti on koska lohko ja magneetonkoppa valettu '79
Sen muistan että kiertarin yläpäässä on vaan se liukulaakeri missä on vähän väljää männäntapin kans.
Männän koko oli muistaakseni 40,5mm
Sitä tässä vaan mietin että mitkä laakerit tilaan valmiiks, tai sit vaan avaan ensin koneen ja tilaan sit.
Tuleeko jollain mieleen mitä muuta kannattaisi vaihtaa samalla?
Kärjistä ja konkasta en tiedä viittiikö vaihtaa kun ikinä ei oo mitään vikaa ollu, samaten ajotuksestakaan, ei ole tietoa en ole koskaan sitä säätänyt eikä oo mitää vikaa ollu senkään puolesta.
Olisko neulalaakeroidusta kiertokangesta mitään hyötyä?
Joo älä koske kärkiin jos on toiminut kunnolla. Kannattaa vaihtaa myös kampuran laakerit ja stefat ja ei se vakio tarvi neulalaakeroitua kiertokankea. Eipä muuta tule mieleen mitä vois vaihtaa.
Kärkiä ja konkkaa ei kannata vaihtaa huvikseen, uudet voi olla huonommat kuin vanhat.
Jep jätän noi sytkäosat mitkä nytkin on.
Takavalopuola mun täytyy ottaa tosta varaosakoneesta, joku ottanu joskus sen tästä irti?
Joo stefat vaihdan skf:ät hommaan ja laakerit kanssa onko jollain suoria numeroita noihin muihin laakereihin kuin kampiakseliin?
Stefojen mitat mulla jo onkin.
Tuossa muuten bongasin tommosen sivun, niin tuon mukaan mulla olis L17 laakerit.
https://picasaweb.google.com/10658618541...5712301442
Meinasitko runkolaakerien numeroa? moparilta vaan ne L-17 laakerit
solikkaracing kirjoitti:Meinasitko runkolaakerien numeroa? moparilta vaan ne L-17 laakerit
Ei vaan muitten laakerien numeroita, mitä koneessa on, jos ne haen skf laakereina.
Harvoin tarvii vaihtaa muita kuin kampiakselin laakereita, paitsi tietysti jos on ollu tosi kauan käyttämättä elikkäs ottanu jopa ruostetta.
Aikalailla ikuisia muut laakerit. Tuskimpa tarvii vaehtaa jos koneessa on ollut öljyt sisällä...
Siinä se homma just onkin että kun jätin sen seisomaan 10vuottasitten niin se on jalkatapin varassa ollu ja öljyt valunu vaihdepolkimen stefasta lattialle.
nyt stefa vuotaa muutamassa päivässä öljyt lattialle.
Öljyä roiskuu myös pakoputkesta suihkuna kun muutamanpäivän seissy.
No tutkin koneen sisällön ja tilaan sit vasta osia, pitää kattoo varakoneesta missäkunnossa siinä se siirtoakseli.
Tallin siivous meneillään että saa soliferin sopimaan toiseen osaan tallia.
Aika huono stefa ollu ku öljyt sitä kautta valunu. Ja ei mitään kannata tilata enneku kone on auki.
Joo kyllä siinä huonot stefat on. ollu aina mulla ollessa.
No kattotaan mitä löytyy kun avaan koneen.
Sopiiko 8mm paksuiset stefat noitten 7mm tilalle?
Se riippuu vähän siitä stefan paikasta missä se on kiinni. Mutta en usko että käy.
Purin tänään varaosamoottorin.
Siinä oli kaikki kuulalaakerit ihanloppu, laakereissa luki Yugoslavia.
'78 tehty lohko joten L17 petarit siinäki.
Oli edellinen kasaaja ilmeisesti hukannu yhen ruuvin kun oli puutapilla korvattu yks ruuvi.
virtavehkeitten aluslevyllä litistetty lohkonväliin valojohto,AMMATTIMAISESTI ''juotettu'' uusia johtoja n.1cm välein vaihtu värit sähköteippiä jne..,konkka ja kärjet vaihdettu joskus, asennuksen laadusta päätellen ei voinu erehtyä.
uusittu tulpankohto minkä seurauksena magneetto hangannu tulpanjohdon poikki, jne. jne.
No kirjottelin tästä samasta moottorista tuolla 2 sivulla jo.
Oli siinäkin se vaihteen siirtotappi ihan loppu, saako semmosta jostain vielä.?
Moottorin sisällä olevat laakerit.
1kpl. SKF 6003
1kpl. SKF 6004
1kpl. SKF 6201
2kpl. SKF 6202
No tallissa noussu lämpö ihan kohtuullisesti, ja huumoriakin oli ton varakoneen purkuhetkellä.
Tänään päätin virtapuolta en vaihda enkä kato edes ajotusta, tänään n.-2astetta 2 polkasua ja kone kävi, viimeks käyny torstaina.