Soliferia on jäänyt eläkkeelle! Lisätietoja

Allu94 / Kuva0122.jpg

Solifer-gallerian pääsivulle | Näytä satunnainen kuva

Kuvaus

Muutamia Kajaanilaisia ajopelejä, kuskit kahvilla.

Kommentit

ajar500 (29.05.2010 klo 21:20):
Kahvilla? No on ne hienoja muovilokari mopotkin.

Piiparinen (13.07.2014 klo 10:46):
Kelpaa noilla ajella.

solifer sm 86 (16.07.2014 klo 09:10):
Tavallaan vekkulisti otettu kuva, rivi pappoja varjossa, mutta sitten jonon päässä kylpee exportti valossa. Liekkö tahallaan sommiteltu noin. ;D

artoko (16.07.2014 klo 15:43):
ei ole,mutta eikö ne tunskat tule vähän varjossa.

PioneerVolvo (18.07.2014 klo 18:21):
Ei, kyllä ne ohi paukauttaa viimeistään siinä vaiheessa kun solikka leipoo tienposkeen ;) Siitä on nuoruusvuosilta kokemusta, en vieläkään käsitä miten yhteen mopoon saattoi tulla niin paljon ongelmia. Vähän kuin venäläisellä prätkällä ajo; ei reissua ilman remonttia.

jarssi (18.07.2014 klo 20:04):
Kummasti nuo omat solikat toimii pomminvarmasti ;)

solifer sm 86 (20.07.2014 klo 08:15):
Kumma kun ei ole PioneerVolvolla solikat kestäneet, joku muu kun olisi kyseessä, väittäisin olevan kuskista tai osaamisesta kiinni, mutta nyt se on pois suljettu. Mutta empä itse voi valittaa solikan kestävyyttä, mutta en nyt tietenkään harrasta sillä ns matka ajoa.

SM83 (20.07.2014 klo 11:33):
Niin jos Tomos porsii niin se on aina sen tarvike männän vika. Juu.... Jopa kiinalainen kopiomanki aiheutti vähemmän vitutusta ja mielipahaa...

artoko (20.07.2014 klo 16:03):
PioneerVolvo vetää herneen nokkaan kun vähä tunskia moittii :D

solifer sm 86 (21.07.2014 klo 08:00):
SM83, no tuohon en usko! 2v kiinan ihmeen kanssa riitti minulle, ei koneen osalta kummempia, mutta runko, navat ja kaikki mahdolliset kierteet niin köykästä tekoa, että ei vaan kestä. Koneen osalta taas se impulssi käämin kiinnike, joka murtuu jos ketjut irtoaa. Toki esim skyteamissa ei tätä tapahdu. Solikassa sentään rungon ja koneen laatu jo ihan eri tasoa, yhtään kierrettä en ole saanut rikki väännettyä. Eikä runko ratkeile tai rissat ja jarru kilvet lentele...

SM83 (23.07.2014 klo 11:42):
Kylää Tomoksestakin saa kierteitä paskaksi ihan yrittämättä. Pitää myös muistaa että huonolla huollolla saa kaiken rikottua.

solifer sm 86 (23.07.2014 klo 16:17):
Juu saapi, kun laittaa 1/2 räikkään metrisen jatkovarren. Mutta ei tomoksesta mene läheskään yhtä naurettavan helposti kierteet, verrattuna perus hondatype kiinan ihme koneisiin... Muutenkin tomoksen valu paljon parempaa, kuin kiinalaisten. Vaikka joillakin on mennyt tomoksenki korvakoita rikki. Huonolla huollolla saa kyllä yleensä kaiken rikki, mutta huolto ei selitä huonoja valuja ja osaamatonta suunnittelua.

SOLIFERdriveri (27.07.2014 klo 19:03):
Pitää myös muistaa ettei käytä moottorin kanssa pelleillessä sitä 10KG pajavasaraa mikä yleensä on se järjen korvaaja... pelkällä massavasarallakin saa jo riittävästi vahinkoa kun oikeaan kohtaan osuu :P Itelläkin mennyt kierteitä koneesta, mutta se menee ihan omaan "hermokireydelle ja 1/2 kierrosta yli... oho..." piikkiin.

SM83 (27.07.2014 klo 21:34):
Mitä isompi vika, sitä isompi leka ;)

PioneerVolvo (28.07.2014 klo 06:54):
Minun solikat olivat tyypillisiä maalaispoikien omistuksessa olleita jotka olivat korjanneet mopoja jakoavaimella, lekalla ja hitsillä. Ei sellaisista murjotuista raadoista priimaa saanut aikaan vaikka parhaansa yritti. Osittain huonoista korjauksista ne solikat porsikin.

solifer sm 86 (28.07.2014 klo 09:51):
No kerta PioneerVolvo tunnusti tuon, niin kehaisempa tomoksen vaihteen siirto systeemiä ennemmin tai myöhemmin leviäväksi, mielestäni yleisin syy tomoksen aukaisuun.. Kun Puch vz50n4 joutuu aukaisemaan, on taas yleisin vika kiertokangen alapään laakeri, kun tämä laakeri vaihdetaan ja kone puretaan, alkaa yleisimmin pukissa viat virheellisten kasausten takia. JA taas haukutaan molempia, koska eivät kestä tai toimi kun itse räpelletään miten sattuu...

PioneerVolvo (29.07.2014 klo 08:40):
Avaamaton kone tai avattu ja oikein kasattu kestävät ja toimivat yleensä moitteetta. Puchin kone täytyy yleensä 30 000 km:n jälkeen porata, samalla hyvä vaihtaa myös laakeritkin. Kokoamisessa on monta tilaisuutta tehdä virheitä jonka jälkeen moottori ei enää toimikaan kuin Rolex. Pahin rasti kohdallani oli se kun faija löi täysin puretun Tomoksen muovikassiin, siinä joutui pariin kertaan kasata ja purkaa mylly ennenkuin joka nippeli ja prikka löysivät omat paikkansa. En suosittele kokeilemaan!

SOLIFERdriveri (29.07.2014 klo 17:42):
Tuon takia otan remontin aikana todella paljon kuvia kaikesta mikä vähänkin epäilyttää. Olisi mukava tietää, että onko näiden mottien "täysteho"-versioillakin samoja ongelmia, Tomoksellekin ( Tomos BT50 ) kun luvataan tällä SM- lohkomallilla 50cc/ 4kW/ 8000rpm/ 80km/h speksit ja samanlainen kokoonpano löytyy sisältä. Jottei ihan offtopic -suuntausta oteta niin täytyy sanoa että on kyllä nätti maisema missä ajella, kateeksihan tässä käy.

SM83 (29.07.2014 klo 21:00):
Tomos on oikeastaa tosi helppo kasata jos on räjäytyskuvat. Eniten päänvaivaa aiheuttaa vaihteensiirto akseli, mutta senkin kun oivaltaa niin ei ole hankala.

solifer sm 86 (30.07.2014 klo 06:51):
Täysteho versiossa lienee kytkimessä ne ylimääräiset jouset ja neljäs levy ja luulisi olevan vahvempi kampiakseli (tai ainakin kk). Miten lie vaihteen siirto, mitenköhän sitä pystyy tomoksen systeemissä muuten vahvistamaan kuin rst vaihteen siirto tapilla. :D

SOLIFERdriveri (31.07.2014 klo 23:12):
Kangesta en osaa sanoa mutta vaihteensiirto oli identtinen, sekä 5- että 7- vaihteisessa... Tuo tappijuttu on siitä kinkkinen, että jos sen tekee vahvemmasta niin epäonnen sattuessa vahingot ovat suuremmat.

solifer sm 86 ( 1.08.2014 klo 08:12):
Mitenkä suuremmat vahingot? Eikös joku soliferisti tehnyt rst vaihteen siirto tapin? Huuto,netissäkin oli joskus myynnissä...

SOLIFERdriveri ( 1.08.2014 klo 17:30):
Tarkoitin ihan sitä, että yleensä moottoreihin suunnitellaan ns. "uhrikohtia" mitkä estävät pahemman rysähdyksen...

solifer sm 86 ( 3.08.2014 klo 12:38):
Mielestäni tomoksessa on ihan tarpeeksi uhri kohtaa siinä vaihteiston väliakselin kiilassa joka on niitten rattaitten alla piilossa, varsinkin kolmas vaihde ratas on herkällä kohtaa kiilan päässä, jolloin katkeaa herkemmin siitä. Ykkös ja kakkos vaihde rattaat on taas samaa puuta sen akselin kanssa, mutta se iso kytkimelle tuleva ratas on kiilalla paikoillaan, jolloin suojaa niitä muitakin vaihteita isoimmilta tuhoilta.

SOLIFERdriveri (15.08.2014 klo 19:39):
Tuokin on paha, jos se on vaan oikein tehty ja pinnat eivät ole kuluneet niin sen pitäisi olla todella varma liitos.

solifer sm 86 (16.08.2014 klo 20:50):
Pitäs pitäs, pitäshän Vieremälläkin olla viina kaappa... Mutta kaksi kiilaa on tuosta omasta tomoksesta mennyt, toinen uudekseltaan ja toinen pari vuotta sitten.

SOLIFERdriveri (18.08.2014 klo 00:25):
Pikanen vielä ennen kuin offtopiccia on liikaa, mutta kai sulla on kiilaurat kunnossa, akseli/ratastoleranssit kohdallaan ja kiila tehty kiilateräksestä eikä pataraudasta?

solifer sm 86 (18.08.2014 klo 16:02):
Nuita tarvikkeena myytäviä kiiloja käyttänyt. Toleransseista mitään käsitystä tomoksen suhteen. Loajat ovat joka tappauksessa. Jos 25v aikana menee kaksi kiilaa, ja särkymisillä eroa 20v, niin en huolestuisi...

Selly (28.08.2014 klo 17:48):
Jos puhutaan vauhtipyörän kiilasta, niin se akselin ja kartion kunto on se tärkein asia. Jos on naarmuja sun muuta niin venahiomatahnalla hieroo kartiot täsmäämään toisiaan. Silloin kartiosovite toimii niinkuin pitää; Kartio pitää vauhtiksen paikoillaan, kiila vain kohdistaa. Kun niin se pitäisi mennä että kartiot pitää vauhtiksen paikoillaan, kiila vain kohdistaa vauhtiksen oikeaan asentoon. Kiilan tehtävänä ei ole pitää vauhtista paikoillaan. Nimim. 3mm pellistä leikattu kiila peeveessä tällä hetkellä

SOLIFERdriveri (28.08.2014 klo 20:14):
Hyvät ohjeet ja näin mennään mutta nytten "väiteltiin" vaihteistossa olevan väliakselin kiilasta ja sen toiminnasta ;)