Thermomat keksintö
Sivun Solifer.Thermomat_keksintö muutoshistoria
Piilota vähäiset muutokset - Näytä muutokset sivulla
04.02.2012 14:21
- - Thermomat tiedote siirretty
Lisätty rivit 1-39:
!!!Ratkaiseva suomalainen keksintö mopon moottoriin
Oikean käyntilämmön säätö on toteutettu useimmissa polttomoottoreissa.
Mopon moottori on ollut yksi niistä harvoista, jossa tämä kysymys ei
ole ollut ratkaistu. On ymmärrettävää, että varsinkin maissa, joissa
lämpötilojen vaihtelut ovat jopa 40° on tämä kysymys mitä tärkein.
Käytännössä on tähän asti ollut kaksi tapaa jäähdyttää mopon moottori:
a) n.s. normaalijäähdytys, jossa ilmavirta mopon liikkuessa jäähdyttää
moottoria ja b) n.s. puhallinjäähdytys, jossa puhallin jatkuvasti
ulkolämpötilasta riippumatta pakottaa ilmaa sylinterin jäähdytys
ripoihin, Ensin mainittu on ehkä parhaiten soveltunut talviolosuhteissa
ja puhallinjäähdytys vain erittäin kuumalla ilmalla.
Normaalijäähdytteisen moottorin lämpökäyrä nousee normaaliolosuhteissa
(mopon pääasiallisena ajokautena huhtikuu - syyskuu on keskilämpötila
Suomessa vain 11,2°C) verrattain nopeasti, mutta menee sitten yli oikean
lämpötila-alueen ja tulee alueelle, jossa kiinnileikkautumisvaara uhkaa.
Puhallinjäähdytteisen moottorin lämpökäyrä nousee hyvin hitaasti eikä
saavuta oikeata lämpötila-aluetta lainkaan vaan toimii jatkuvasti n.s.
kuluttavalla lämpötila-alueella. Viileällä tai kylmällä säällä puhallinmoottori
on tietenkin vielä epäedullisempi kun taas lämpimällä ja
kuumalla ilmalla normaalijäähdytteinen moottori on aina vaarallisemmassa
asemassa.
Nyt on Solifer-tehtaat yhdessä hollantilaisen Pluvier-moottoritehtaan
kanssa toteuttanut sen mikä jo kauan on askarruttanut mopomoottoritehtaita.
He ovat nimittäin tuottaneet ensimmäisen termostaattisäätöisen
puhallinjäähdytyksellä varustetun mopomoottorin maailmassa.
Termostaatti säätää ilmavirran sylinterin lämpötilan mukaan ajonopeudesta,
moottorin kierrosluvusta ja ulkolämpötilasta riippumatta. Kun moottori
on kylmä termostaatti estää jäähdytysilman tulon ja oikea ajolämpö
saavutetaan nopeasti. Silloin termostaatti avaa ilmakanavan ja säätää
ilman määrän oikeaksi sylinterin lämpötilan mukaan.
Tämän uuden jäähdytysmenetelmän ansiosta moottori toimii aina oikeassa
lämpötilassa ja moottorista saadaan kaikissa olosuhteissa maksimiteho
samalla kun sylinterin ja männän kuluminen saadaan mahdollisimman
pieneksi.
Oikean käyntilämmön säätö on toteutettu useimmissa polttomoottoreissa.
Mopon moottori on ollut yksi niistä harvoista, jossa tämä kysymys ei
ole ollut ratkaistu. On ymmärrettävää, että varsinkin maissa, joissa
lämpötilojen vaihtelut ovat jopa 40° on tämä kysymys mitä tärkein.
Käytännössä on tähän asti ollut kaksi tapaa jäähdyttää mopon moottori:
a) n.s. normaalijäähdytys, jossa ilmavirta mopon liikkuessa jäähdyttää
moottoria ja b) n.s. puhallinjäähdytys, jossa puhallin jatkuvasti
ulkolämpötilasta riippumatta pakottaa ilmaa sylinterin jäähdytys
ripoihin, Ensin mainittu on ehkä parhaiten soveltunut talviolosuhteissa
ja puhallinjäähdytys vain erittäin kuumalla ilmalla.
Normaalijäähdytteisen moottorin lämpökäyrä nousee normaaliolosuhteissa
(mopon pääasiallisena ajokautena huhtikuu - syyskuu on keskilämpötila
Suomessa vain 11,2°C) verrattain nopeasti, mutta menee sitten yli oikean
lämpötila-alueen ja tulee alueelle, jossa kiinnileikkautumisvaara uhkaa.
Puhallinjäähdytteisen moottorin lämpökäyrä nousee hyvin hitaasti eikä
saavuta oikeata lämpötila-aluetta lainkaan vaan toimii jatkuvasti n.s.
kuluttavalla lämpötila-alueella. Viileällä tai kylmällä säällä puhallinmoottori
on tietenkin vielä epäedullisempi kun taas lämpimällä ja
kuumalla ilmalla normaalijäähdytteinen moottori on aina vaarallisemmassa
asemassa.
Nyt on Solifer-tehtaat yhdessä hollantilaisen Pluvier-moottoritehtaan
kanssa toteuttanut sen mikä jo kauan on askarruttanut mopomoottoritehtaita.
He ovat nimittäin tuottaneet ensimmäisen termostaattisäätöisen
puhallinjäähdytyksellä varustetun mopomoottorin maailmassa.
Termostaatti säätää ilmavirran sylinterin lämpötilan mukaan ajonopeudesta,
moottorin kierrosluvusta ja ulkolämpötilasta riippumatta. Kun moottori
on kylmä termostaatti estää jäähdytysilman tulon ja oikea ajolämpö
saavutetaan nopeasti. Silloin termostaatti avaa ilmakanavan ja säätää
ilman määrän oikeaksi sylinterin lämpötilan mukaan.
Tämän uuden jäähdytysmenetelmän ansiosta moottori toimii aina oikeassa
lämpötilassa ja moottorista saadaan kaikissa olosuhteissa maksimiteho
samalla kun sylinterin ja männän kuluminen saadaan mahdollisimman
pieneksi.
© Petteri Bamberg 2024
