Pakoputki
Sivun Solifer.Pakoputki muutoshistoria
Piilota vähäiset muutokset - Näytä muutokset sivulla
24.01.2009 18:59
- -
Muutettu rivi 3:
Kun kaksitahtimoottorin mäntä liikkuu sytytyshetken jälkeen kohti [[Mopot.Sanasto | alakuolonkohtaa]], männän takana paisuntakammiossa oleva polttoaine/ilma -seos virtaa ohivirtausaukkoja pitkin männän päälle samalla pakottaen palotilassa olevan pakokaasun pakoaukosta ulos. Tässä vaiheessa kuitenkin käy usein niin, että pakokaasun mukana karkaa ulos myös osa palamiskelpoisesta seoksesta eli toisinsanoen osa moottorin tehosta menee täysin hukkaan. Mikäli pakoputki on kuitenkin suunniteltu oikein, synnyttää se juuri oikealla hetkellä sisäänsä vastapaineen, joka pakottaa pakoaukosta karanneen seoksen takaisin sylinteriin juuri kun pakoaukko on sulkeutumaisillaan ja mitä enemmän palokammioon saadaan palamiskelpoista seosta, sen tehokkaammin moottori käy.
muotoon:
Kun kaksitahtimoottorin mäntä liikkuu sytytyshetken jälkeen kohti [[Mopot.Sanasto | alakuolonkohtaa]], männän takana kampikammiossa oleva polttoaine/ilma -seos virtaa huuhteluaukkoja pitkin männän päälle samalla pakottaen palotilassa olevan pakokaasun pakoaukosta ulos. Tässä vaiheessa kuitenkin käy usein niin, että pakokaasun mukana karkaa ulos myös osa tuoreesta seoksesta eli toisinsanoen osa moottorin tehosta menee täysin hukkaan. Mikäli pakoputki on kuitenkin suunniteltu oikein, synnyttää se juuri oikealla hetkellä sisäänsä vastapaineen, joka pakottaa pakoaukosta karanneen seoksen takaisin sylinteriin juuri kun pakoaukko on sulkeutumaisillaan ja mitä enemmän palokammioon saadaan palamiskelpoista seosta, sen tehokkaammin moottori käy.
22.12.2008 00:30
- - Lisätty navigointi
Lisätty rivit 28-29:
(:template Mallineet.SoliferViritysNavigointi :)
05.11.2008 13:14
- -
Muutettu rivit 7-8:
(:thumb Muffler_Racing.jpg width=300 captionfmt="Muffler Racing -tehopakoputki" align=right:)
muotoon:
(:thumb Muffler_Racing.jpg width=250 captionfmt="Muffler Racing -tehopakoputki" align=right:)
Muutettu rivi 17:
(:thumb Kuristus1.png width=300 captionfmt="Pakovastusta pienentävä muotoiluehdotus Solifer SM:n vakiopakoputken sisällä olevalle säleikölle" align=right:)
muotoon:
(:thumb Kuristus1.png width=250 captionfmt="Pakovastusta pienentävä muotoiluehdotus Solifer SM:n vakiopakoputken sisällä olevalle säleikölle" align=right:)
27.10.2008 00:36
- -
Lisätty rivit 7-8:
(:thumb Muffler_Racing.jpg width=300 captionfmt="Muffler Racing -tehopakoputki" align=right:)
Lisätty rivit 14-15:
(:thumb Kuristus1.png width=300 captionfmt="Pakovastusta pienentävä muotoiluehdotus Solifer SM:n vakiopakoputken sisällä olevalle säleikölle" align=right:)
26.10.2008 21:30
- -
Lisätty rivit 1-21:
Pakoputken ensisijaisena tehtävänä on johtaa sylinterissä syntyneet pakokaasut terveellisen etäisyyden päähän ajajasta ja vaimentaa moottorin pakoääni siedettävälle tasolle. Näiden lisäksi pakoputkella on myös toinen hyvin tärkeä ominaisuus: moottorin hyötysuhteen parantaminen.
Kun kaksitahtimoottorin mäntä liikkuu sytytyshetken jälkeen kohti [[Mopot.Sanasto | alakuolonkohtaa]], männän takana paisuntakammiossa oleva polttoaine/ilma -seos virtaa ohivirtausaukkoja pitkin männän päälle samalla pakottaen palotilassa olevan pakokaasun pakoaukosta ulos. Tässä vaiheessa kuitenkin käy usein niin, että pakokaasun mukana karkaa ulos myös osa palamiskelpoisesta seoksesta eli toisinsanoen osa moottorin tehosta menee täysin hukkaan. Mikäli pakoputki on kuitenkin suunniteltu oikein, synnyttää se juuri oikealla hetkellä sisäänsä vastapaineen, joka pakottaa pakoaukosta karanneen seoksen takaisin sylinteriin juuri kun pakoaukko on sulkeutumaisillaan ja mitä enemmän palokammioon saadaan palamiskelpoista seosta, sen tehokkaammin moottori käy.
!! Tehopakoputki
Mopotehtaat ovat kuitenkin usein jättäneet pakoputkensa suunnittelun puolitiehen ja keskittyneet ainoastaan pakoäänen vaimentamiseen. Tässä vaiheessa peliin astuvat ulkopuolisten tehtaiden valmistamat tehoputket, jotka on nimenomaan suunniteltu suurinta mahdollista moottoritehoa silmälläpitäen.
Tehopakoputket (tai lyhyemmin ''tehoputket'') ovat usein merkkikohtaisia, eli yhteen mopomerkiin tai -malliin tarkoitettu tehoputki ei yleensä toimi kunnolla toisen merkkisessä tai mallisessa mopossa. On tietenkin olemassa myös yleismallisia tehoputkia, joiden ainakin valmistajan lupailujen mukaan pitäisi käydä melkein mihin mopoon tahansa.
!! Kuristuksien poistaminen
Mikäli erillisen tehoputken hankkiminen ei syystä tai toisesta tule kyseeseen, voi lisätehoa hankkia myös poistamalla vanhassa pakoputkessa olevat kuristukset.
Solifer-mopojen vanhanmallisen vakioputken sisällä on pyöreä reikälevy, jonka keskelle on kiinnitetty tappi, johon pakoputken sisään tuleva äänenvaimenninosa kiinnittyy. Tämä reikälevy karstoittuu helposti tukkoon ja haittaa muutenkin pakokaasujen virtausta. Tilanne paranee huomattavasti, kun levyn muotoilee sektorimalliseksi. Levyä ei kannata poistaa kokonaan, sillä tällöin pakoputken loppuosan kiinnittäminen ei enää onnistu ilman ylimääräistä kikkailua.
!! Linkkejä
* [[http://www.moposport.fi:8080/workspace.client_moposport/PublishedService?file=page&pageID=3&action=view&groupID=42 | Pakoputket Mopo-Sportin tuotevalikoimassa]]
* [[http://www.mc-scatter.com/catalog/product_info.php?products_id=1215 | Muffler-tehopakoputki MC Scatter.comin tuotevalikoimassa]]
* [[http://www.motot.net/wiki/Pakoputkiston_teko_2-tahti_moottoriin | Ohje tehoputken tekemiseen 2-tahtimoottoriin (Motot.net)]]
Kun kaksitahtimoottorin mäntä liikkuu sytytyshetken jälkeen kohti [[Mopot.Sanasto | alakuolonkohtaa]], männän takana paisuntakammiossa oleva polttoaine/ilma -seos virtaa ohivirtausaukkoja pitkin männän päälle samalla pakottaen palotilassa olevan pakokaasun pakoaukosta ulos. Tässä vaiheessa kuitenkin käy usein niin, että pakokaasun mukana karkaa ulos myös osa palamiskelpoisesta seoksesta eli toisinsanoen osa moottorin tehosta menee täysin hukkaan. Mikäli pakoputki on kuitenkin suunniteltu oikein, synnyttää se juuri oikealla hetkellä sisäänsä vastapaineen, joka pakottaa pakoaukosta karanneen seoksen takaisin sylinteriin juuri kun pakoaukko on sulkeutumaisillaan ja mitä enemmän palokammioon saadaan palamiskelpoista seosta, sen tehokkaammin moottori käy.
!! Tehopakoputki
Mopotehtaat ovat kuitenkin usein jättäneet pakoputkensa suunnittelun puolitiehen ja keskittyneet ainoastaan pakoäänen vaimentamiseen. Tässä vaiheessa peliin astuvat ulkopuolisten tehtaiden valmistamat tehoputket, jotka on nimenomaan suunniteltu suurinta mahdollista moottoritehoa silmälläpitäen.
Tehopakoputket (tai lyhyemmin ''tehoputket'') ovat usein merkkikohtaisia, eli yhteen mopomerkiin tai -malliin tarkoitettu tehoputki ei yleensä toimi kunnolla toisen merkkisessä tai mallisessa mopossa. On tietenkin olemassa myös yleismallisia tehoputkia, joiden ainakin valmistajan lupailujen mukaan pitäisi käydä melkein mihin mopoon tahansa.
!! Kuristuksien poistaminen
Mikäli erillisen tehoputken hankkiminen ei syystä tai toisesta tule kyseeseen, voi lisätehoa hankkia myös poistamalla vanhassa pakoputkessa olevat kuristukset.
Solifer-mopojen vanhanmallisen vakioputken sisällä on pyöreä reikälevy, jonka keskelle on kiinnitetty tappi, johon pakoputken sisään tuleva äänenvaimenninosa kiinnittyy. Tämä reikälevy karstoittuu helposti tukkoon ja haittaa muutenkin pakokaasujen virtausta. Tilanne paranee huomattavasti, kun levyn muotoilee sektorimalliseksi. Levyä ei kannata poistaa kokonaan, sillä tällöin pakoputken loppuosan kiinnittäminen ei enää onnistu ilman ylimääräistä kikkailua.
!! Linkkejä
* [[http://www.moposport.fi:8080/workspace.client_moposport/PublishedService?file=page&pageID=3&action=view&groupID=42 | Pakoputket Mopo-Sportin tuotevalikoimassa]]
* [[http://www.mc-scatter.com/catalog/product_info.php?products_id=1215 | Muffler-tehopakoputki MC Scatter.comin tuotevalikoimassa]]
* [[http://www.motot.net/wiki/Pakoputkiston_teko_2-tahti_moottoriin | Ohje tehoputken tekemiseen 2-tahtimoottoriin (Motot.net)]]
© Petteri Bamberg 2024
