Soliferia

Tänään lopultakin tuli osat sinkityksestä.



Kyllä noista kelpaa alkaa rakentelemaan exporttia

Vähän joutuu kilpiin tarttunutta sinkkiä positamaan, mutta muuten vallan mainiota työnjälkeä.

Oli kohtalaisen edullinen projekti kuvissa on vajaa puolet koko sinkityskuormasta (kaverin osia oli ainakin samanverran) kokonais paino oli n 12 kg ja sinkitys maksoi 50€. Rahtikuluja tuli kyllä n. 40 päälle mutta sille ei mitään voi.

Yllättävän edullista. Jälkikin kuvien perusteella hyvää?

Juu ei ole työnlaadussa valittamista. Kunhan san jarrukilvet puhalletuksi niin sittne kasaamaan pyöriä. Iskaritkin uskoisin saavani aikapian valmiiksi.

Sen verren tuosta sinkityksestö, että lähetettävissä osissa EI saa olla maalia. Ei varsinaisesti sinkitysta haittaa, mutta maalattuun pintaan sinkki ei tartu. Kevyt hiekkapuhallus voisi olla hyvä vaihtoehto. Muutenkin osien tulisi olla kohtuullisen puhtaita. Pitää vielä korostaa, ett äsinkitys on todellakin vain pinnoistus joten se EI tasoita osian pinnoilla olevia "arpia".
Totta on sekin, että eihän sinkitty osa ole koskaa likikään kromatun veroinen ulkonäkönsä puolesta. Toisaalta eivät nuo osat ole juurikaan tuoon kummepia olleet uusinakaan vuosikymmenien hapettumien on vain tasannut tuoreella pinnalla olevat hienoiset sävyerot ja pikkuviirut. Noita pikku "virheitä" tulee pakosta, koska osat ovat kylvyssä ja altaasta nostamisen yhteydessä noita viiruja pakostakin tulee.

Loppiasena käväisen hakemassa taas isohkon osakasan ja edullisesti

Punaisen vuosimallista ei vielä tietoa kilpi raavittu jossain välissä pois pitää selvittää rungon numeron perusteella.
Oranssi on -65 tyyppikilvessä 05005
Taaimmainen kullanvärinen on tyyppikilven mukaan Solifer M-102 moottorilla Dellorton T7 kaasarilla

Ensimmäisiä huomioita
Punainen
plussat
+varsin mainio ajovalo kokonaisena
+mainion oloinen mittari
+toinen hopeinen exportmerkki tallella
+vakakatkaisijan pohja
+mainiot etuiskarit takana käyttökelpoiset mutteivät kovin hyvät
+ihan kohtalaisen näköinen tarakka
+mainioit kokonaiset tangon kiinnikkeet
+toimiva jalka
+Takavalon lasista vain hyvin pieni pala pois
miinukset
-pari ruostereikää rungossa
-joku neropatti leikannut palasen etulokarin kärjestä
-takavalon pohja mureni käsiin
-----------
Vuosimalli on -65 joten otan tuosta osanssisata haarukan ja akselin sekä laakerti ja etulokasuojan tähän projektiin.

vuonna -65 exportissa siirtyi ohjauslukko alemmaksi ja 14mm takahaarukan akseli otettiin käyttöön. Osan vuotta olis vielä 12 mm käytössä kuten näistä purkamistani totesin.
niin ja alkuperäiset etupään kupumutterit ovat 14 avainvälilisiä ja muutenkin hieman erilaisia nykyisiin. Samoin tangon kiinnikkeiden mutterit ovat av 14 nyloc M8 mutteita

-----------
Oranssi
Plussat
+ runko kohtalainen vallankin etulokari hyvä
+hyvän oloiset etuiskarit
+melkein täysi ohjastangon kiinnike setti yksi ulompi pala puuttuu
+bensahana
miinukset
-JOKU NEROPATTI murjonut tankin etukopan ja mittarin silpuksi tosin kehys näyttäisi olevan ehjä
-Tunturin satula
-----------
Hämärässä ja kiireessä ei sitten ihan kaikkea huomaa tarkempi tutkiminen paljasti, että tällä mopolla on ajettu joskus melkoisen raju kolari . Rungon haarukan kiinnitysputki oli alapäästää n.30mm sisässä ja runko murtunut putken vierestä ja muutenkin runko oli taipunut aika pahoin. Samoin etuhaarukka oli murtunut. Hylkyyn menevät. No pääsempähän harjoittelemaan ohjauslukon purkamista. Samaten teen rungolle ruumiinavauksen ja katson mitä se on syönyt. Kaikki käyttökelpoinen vaan irti ja romulavalle loput. Etulokari menee tuohon oranssiin ja takahaarukka akseleineen ja laakereineen menee myyntiin.
Rungon sisältä löytyi ihan kohtuullinen kasa työkaluja osa jopa made in W. Germany
-----------
kulta
Plussat
+runko ihan kohtuullisessa kunnossa
+takahaarukka
+molemmat kullanväriset export merkit tallella
Miinukset
-koko etupää puuttuu
-----------
Tyyppikilven numero on 03022 elikkäs kyseessä on -64 tomos koneinen exportti. Tiedustelin asiaa ja ilmeni, että kyseessä on melkoinen harvinaisuus "piireissä" kymmenkunta tunnettua yksilöä. Etuhaarukka on taasen identtinen themon kanssa joten sen hankkkimisessa ei ole suuriakaan ongelmia

-----------
Ensiviikon aikana käyttän osat irrallaan ja suojarasvaan ne varastoimista varten.
Muihin projekteihin otettavat osat menevät tässä pikkuhiljaa työnalle

Tänään sain muuten uutisia lasikuulapuhaltajalta ja kertoi, että jarrukilvissä kiinnioleva sinkki irtoaa ihan helposti

onko tuo alkuperäisenä maalina tuo kulta?

Kyllä se kovin siltä näyttää

tälläisen löysin samohan sivuilta
https://picasaweb.google.com/10912315115...6611842978
väri paremmassa kunnossa

on se. (:

Paljonko maksaisi, jos tekisit minulle uuden satulan rungon '66 exporttiin? Alkuperäinen on ruostunut pilalle.

Jyväskylän romppeilta tarttui taas muutama pulikka mukaan.
nyt on kaikiin työallaoleviin sylinterit


Sattuisiko kenelläkään olemaan M-107 moottorin räjätyskuvaa + mahdollista osaluetteloa ? Sellaisn voisi läaittaa sähköpostissa.
Hankin sellaisen tutkittavaksi ties vaikka joskus tekisin 60 exportin tai caprin

Ei sitten käynytkään tuo moottorien kasaaminen kuin elokuvissa. Sain -64 moottorin lohkot kiinni ja aloin vetoratasta ja kytkintä asentamaan. No kammen pää oli ihan helvatan kiero koitin oikaista nii mokoma myöti . No eikun kiertokankea irroittamaan ja siirtämään ehjään kampeen. Tältäpäivältä jäi homma vielä vähän kesken heittoa on tällähetkellä 0.12 kun sallittu on 0.05. Huomenna uusinvoimin jatkamaan. Kävin juuri hakemassa osia puhalluksesta ja nyt on todella nätit jarrukilvet . Viikonlopun aikana olisi takoitus saada moottorit kasaan (siis lohkot kiinni) ja laittaa pyörät kokonaan loppuun. Jos ja kun nuo saan tehtyä niin sitten laittamaan virtavehkeitä kuntoon ja aloittelemaan kadonneen kipunan metsästystä. Ainakin kaikkiin tulee pyörät alle tänäviikonloppuna. Ans kattoo kuvia tulee sitä mukaan kun saan valmista aikaiseksi.

Puhkuttua asennusvalmista osaa

Rupesin sitten tänään vaihteeksi laittamaan pyöriä jotka alkaakin olemaan valmiita. No ei se kampi mihinkään karkaa.

lisäys valmiit pyörät 64 ja 69 projekteihin. 70 pyörät myös valmiita takaratasta vailla. Vielä tutkittava pysyykö ilmat sisällä.


lisäys
Nyt alkaa olla moottorit kasassa. Kytkimen säätöä ja virtavehkeiden laittoa vailla. Sitten pääseekin kipinän metsästykseen ja koekäyttöön.

joo ei ne aina onnistu ei. nim. kokemusta on....

Videota käynnistä! Näistä ei niitä paljoa löydy.

Oleppa hyvä Henk


Tosin tuossa pörisee M-37 Valopuolastakin tulee sähköä ihan tarpeeksi.
Tähän projektiin kuuluvasta F-37sta en tullut ottaneeksi kuvaa. Valopuola ei tehnyt sähköä jostain syystä tutkimus jatkuu huomenna.
Rupesi tuo 2 tahdin savu janottamaan sen verran, että piti karata tankkaamaan

Koekäyttö järjestely oli seuraavanlainen.
Rompekasoissa käsiini oli kulkeutunut 40.25 kohtuukuntoinen mäntä ja 40.5 poraukseen menevä sylinteri.
Pistin noi käyttöön tässä kohtaa, koska en halunnut riskeerata uuttamäntää ja noita hoonattuja pyttyjä. Kaasarista kohonkansa ja koho pois ja bensa sinne.
Sytytyksen säädin ilman kantta tönärillä ensi ylkuolokohta ja sitten 2mm lisää mittaa ja mäntä oikeaan kohtaa. Sittne vain virtavehkeiden asemoiti paikoilleen.

Yllätyksekseni huomasin, että noiden M-37 ja F-37 moottorin yläkuolokodissa oli 0.5mm ero. F-37 tuli ylemmäs eli joko kiertokanki on pitempi tai lohko on matalampi. Mäntä ja sylinteri oli siis molemmissa samat.


Lisäys:
Valopuollassa mitään vikaa ollut. Kannattaa laittaa yleismittari mittaamaan vaihtosähköä niin onnistuu paljon paremmin

Taas nitkahti tämäkin palanmatkaa eteenpäin. Hain matkahuollosta uuden ORKKIS takarattaan ja tähän tuleva 41mm ORKKIS mäntä tuli postissa. Seuraavana pytty poraukseen, että saa moottorin lopulisesti kasaan.

Loppu talvi meneekin sitten noiden 64 ja 70 projektien kanssa.

Kohtapuolin olisi tarkoitus alkaa koittamaan tangon, tarakoiden ja käyrien (mahdollisesti myös tankin välipeltien) tekoa ihan itse
saas nähdä tuleeko kelvollista kuvaa tulee kunhan saan jotain valmista aikaiseksi