Soliferia

Siitä lähtien kun olen 60-luvun Exporteja nähnyt mopotapahtumissa, on mielessä pyörinyt Exportin hankinta ja entisöinti. Tekniikaltaan ehjän ja osiltaan suht' täydellisen yksilön löytäminen ei sitten ollutkaan mikään helppo juttu. Käytännössä vuoden päivät olen varmaan selaillut palstoja ja ilmoituksia, mutta sopuhintaista projektia ei sattunut vastaan sitten millään.

Eräs lauantai-aamu sitten sopivahko yksilö tupsahti maailmalta vastaan ja ensinäkemältä vehje oli sellainen kuten pitikin. Käy ja kukkui, itseasiassa varsin nätistikin vielä. Sähköt pelasivat ja osat olivat tallella, joten kaupathan siitä oli pakko tehdä. Rakkautta ensisilmäyksellä toisinsanoen.

Kyseessä siis vuoden '65 05005-tyyppinen Export Ankerin koneella. Thermomat-kilkkeitä ei ainakaan näkynyt, joten enpä tiedä ovatko siellä olleetkaan.

Ostohetkellä Export näytti tältä:




Koeajon jälkeen totesin, että tekniikka on ainakin suht' koht kunnossa ja veto oli hyvä. Korvaan vain kävi tietyillä kierroksilla pieni helinä, johon sitten syylliseksi osoittautui tämä:



Voisinpa tässä sadatella enemmänkin kaikenlaisten koneentekijöiden periaatteita, mutta jätetään se toistaiseksi. Homman nimi on ollut tämä:
- Alakerta laakeroitu hiljan (juu, tiukka, herkkä ja hyväntuntuinen se on)
- Sylinteri ilmeisesti hoonattu (ainakin jäljet vielä oli tallella)
- Uudet männänrenkaat, mutta...
- Vanhalla kiinnileikanneella männällä ja vanhalla väljällä tapilla kasattu (#@!!&%)

Pytyssä ei ollut käytännössä minkäänlaista merkkiä leikkaantumisesta, joten tuon männän kanssa ne eivät ole tätä ennen kohdanneet. Männässä olevat jurmutkin ovat sen mukaiset, että vasaroimalla tuo on suurinpiirtein entisestä asuinsijastaan irroiteltu. Tuo testiajokin oli sellaista ajelua hyvän lämmittämisen jälkeen, joten omista käsistä tuo ei ole varmasti syntynyt.



Ihmetyttää vain suuresti, että miksi ylipäätänsä kannattaa koneita noin tehdä? Kerralla vaan kuntoon, koska nyt puhutaan kympeistä. Eivät ne männät niin kalliita ole, etteikö niitä kannattaisi vaihtaa - varsinkin jos kunto on tuollainen.

Noh, kasataan uudelleen ja tällä kertaa ihan oikeasti kaikki kunnolla. Ajoakin tuolla tulee sen verran vähän, että esim. Shellin Racing X:n käyttäminenkään öljynä ei ole taloudellisesti ylivoimaista. Tuo on ainakin omassa kisakäytössä todettu varsin hyväksi öljyksi, joka ei juurikaan tee karstaa ja voitelee varmasti.

Tällä hetkellä Export on atomeina ja useimmat osat on jo ehditty lasikuulapuhaltamaan (kiitos siitä isä, kuten myös koko projektin löytämisestä). Eiköhän se siitä sitten ala kasaantumaan, jahka saadaan runko maaliin. Rungon väri pysyy valkoisena, mutta harmaa väri saanee väistyä muiden originaalisävyjen tieltä. Lisäksi kokonaisuuteen on tulossa vielä pari juttua, joita on mm. nähty 50-luvun Cresent polkupyörissä (Sellainenkin löytyy ). Jotkut tykkäävät varmasti ja vakavamman koulukunnan edustajat heiluttelevat kulmakarvojaan. Vaietaan niistä siis toistaiseksi...

Värit tulevat olemaan erilaiset. mutta tyylisuunta tulee olemaan tämänlainen:



(Kuva: Richrad Lindh/Wilh. Bensow, Solifer-mopedi, 1958, kuva Rauno Träskeli, Designmuseum)

Hyvä aihio. Tsemppiä kunnostukseen.

Helppo homma jos vaan vuosi meni ettiessä.
Ite oon ettiny jo yli 3 piiitkäää vuotta tuollaista.
oli jo kuukausi sitten huuto.netistä huuettu semmonen, mutta kauppias soitti ja ilmoitti että oli käyny varkaita...
uskoo ken tahtoo...
Muuten on kyllä sulla nätti mopo

Lainaus: Helppo homma jos vaan vuosi meni ettiessä.

Niinnoh, isolla rahallahan saisi vaikka mitä alle päivään... Tuo nyt sitten sattumalta yllättäen tupsahti isän kautta eteeni - vain vuoden etsimisen jälkeen. Se etsiminen on vaan niin hankalaa, kun tietää mitä tahtoo ja suurinpiirtein mihin hintaan. Tässäkin olisi varmaan mennyt ilman tuota helposti yli kolme vuotta.

Tämmöset ei tosiaan kauaa myynnissä ole, kunnes ne ostetaan. Tästä tulee varmasti komia kapistus. Hyvä entisöinti kohde.

Tsemppiä Projektille.
----------------------
terkuin Solifer Export -62 projektin rakentaja

Tähän asti on päästy, eli...

Kaikki irti mitä irroitettavissa oli ja kuvat asennuksista yms. tärkeästä, kuten myös sähköistä.



Kaikki osat putipuhtoisina pannuhuoneeessa lasikuulapuhalluksen jälkeen, maalaria odottamassa.



Konekopan kiilloitusta olen tässä vähän harrastellut. Menee kyllä vielä tovi, ennen kuin tuon saa mieleisekseen, mutta noihin on mennyt aikaa palttiarallaa yhteensä tunnin verran.




Värit tulevat varmaan olemaan: runko valkoiseksi ja etulokasuoja + moottorin pellit pastellin vaaleansinisiksi (alkuperäisvärikartasta siis).

Onpas se aika kulunut, nimenomaan kaiken muun parissa (työ, auto, moottoripyörä jne.), ja mitään ei ole tämän vehkeen osalta tapahtunut. Valmistujaislahjaksi sain tällaisen valmiiksi entisöidyn '63 Tomos-Exportin, joten sillä tuli kesän mopoilut suoritettua, Classic Vesijärvi mukaanlukien.

Mielessä on nyt pyörinyt Gulf-väritys tähän projektiin, joka ei vaikuta ollenkaan hassummalta vaihtoehdolta. Jokohan tämä olisi puolen vuoden sisään läjässä...

p.s. Ostin tänään Lahden Mp-messuilta Alfamerin osastolta tuon Solifer-kirjan. Onpas valtavan hieno tietopaketti aiheesta. Kiitokset tekijöille.

Juuri tällaisen samallaisen ostin eilen, hinta 60 euroa. Osa puutteita on kyllä paljon. Kaupata saa ainakin: sylinteri, kansi, renkaat + vanteet, hammaspyörät,kaasutin,kaasu ja vaihdekahvat sekä polkimet ynnä muuta pientä osaa.
p.044-2629907 / Pasi Lohvansuu

Hupsista, nelisen vuotta edellisestä päivityksestä, eikö koko mopo ole vieläkään kasassa, kiitos muiden harrasteaktiviteettien ja saamattomuuden. Viime keväänä tosin otin itseäni niskasta kiinni ja kiikutin osat maalarille. Väriksi tuli kaavailemani sini-valkoinen orkkisväreillä, mutta hieman muunneltuna oman näköiseksi.

[attachment=1337]

Kesä meni maalattuja osia katsellessa, kunnes päätin talven kynnyksellä alkaa lajittelemaan osia ja kasailemaan niitä nippuun. Samalla tulee tehtyä listaa uusittavista osista, josta ainakin Voimakoneen luettelosta tuli listailtua varsin kunnioitettava määrä. Miten kaikesta halvasta pikkunippelistä voikin saada kalliin ja ison kasan aikaan? Noh, tehdään loppuun nyt kun aloitettiin.

[attachment=1338]

Hyväähän tässä on se, että ainakin omistajahistoria alkaa olemaan aukoton, kun viimeiset kuusi vuotta tämä on ollut minulla. Tosin ne edellisetkin löytyy kyllä lapulta.

Eihän kukaan ole tehnyt näihin Mailardin napoihin laakerikonversiota pois noista irtokuulallisista?

Punaisessa '63:ssa alkoi syttypuoli renaamaan. Onneksi tähänkin vielä löytyy osia ja matka jatkunee.

Edistystä pikkuhiljaa. Motori tuli kasattua valeeseensa Jyväskylän rompetorilta löytämieni uusien ja vähemmän kolhuja nähdeinen koppien kanssa, jotka sitten kiillottelin. Porailin vielä lohkon syöttökanavan isommaksi ja pitää vielä mallailla aukotuksia ja sovittaa palotila niiden mukaiseksi.

[attachment=1366]

Taka-akselin puslaprobleema ratkesi kiinalaisten avustuksella alla olevan kuvan mukaisesti 12mm "akselilla" ja tuli ihan oikeasti jämäkkä.

[attachment=1367]

Runkoon tuli tehtyä sähköt lisämaadoitusten kanssa ja muuten se on kasaantunut ihmetellen, sovitellen ja uudelleen rakentaen. Tehdään nyt sitten oikeasti hyvin, eikä vain kasata osia nippuun. Piti vielä vähän ylikasata pakettia mallilleen. Seuraavaksi sitten vanteiden kimppuun, joista nyt sitten jäävät navat uudelleen käytettäviksi.

[attachment=1368]

Tää olis aika valmis.

Toimittaa muuten käyttöohje- ja esitetelineen virkaa Classic Motor Showssa Lahdessa nyt viikonloppuna Allgaier-Porsche traktorit -osastolla.

[attachment=1427] [attachment=1428] [attachment=1429]

Siitähän tuli hyvän näköinen, hilijoo hyvä tulloo..

Vielä tosiaan pientä säätöä ja sitten kilpien väliin. Aikanaan tuli oikein omistajahistoriakin mukana, mutta onhan tämä ollut jo kuusi vuotta minulla.

Etupäähän on ihan liian korkealla perinteiseen tyyliin. Mistähän tuohon saisi uudet samanmoiset 26cm etuiskarit? Voimakoneella kun tarjotaan Exporttiin 28/31cm pakettia ja tuo edessä oleva 28cm kelpaisi myös taakse mainiosti holkit vaihtamalla. Yritin myös purkaa noita uusia iskareita laikkamadalluksen toteuttaakseni, mutta eihän ne mihinkään aukea. Ulkokierrejousilla varustettuja säädettäviä olisi, mutta ovat liian paksut mahtuakseen ainakin eteen. '63:ssa iskarit ovat molemmissa päissä noin 26cm.

Pitää kohta ajella pihaa ympäri ennen kuin tielle pääsee.