Solifer SM

Solifer SM "läskitankki"
Valmistettu:	1974 - 76

Solifer SM "luikkutankki"
Valmistettu:	1977 - 86

Solifer SM on ehkä tunnetuin kaikista Solifer-merkkisistä mopoista. Se esiteltiin ensimmäisen kerran Suomen mopomarkkinoilla vuonna 1974 ja sitä valmistettiin aina vuoteen 1986 asti.

Vuosimallien väliset erot

Eri SM-vuosimalleissa on käytetty kolmea eri runkotyyppiä. Polttoainesäiliöitä on ollut kahta eri mallia ja työkaluboksia kolmea eri. Satuloita on ollut myös kolmea erilaista, tosin kahdessa viimeisessä satulamallissa erot ovat vain tosi pienet. SM:mmissä on käytetty myös kolmenlaisia erilaisia napoja; Maillard-Atom, Maillard, ja Grimeca. Takaiskunvaimentimia on ollut kahta eri mallia ja keulia myös kahta erilaista. Valaisimina sm:mmissä on käytetty Suzukin tekemää isoa valoa, ja myöhemmin tullutta kumipäällysteistä pientä Boshin valoa, myös takavaloissa on pieniä eroja. Moottoreita Solifer SM:mmissä on ollut kolmea erilaista, kaikki Tomoksia mutta pieniä eroja niissä on. Alempana tarkemmat tiedot eroista:

Satula

Vuosina 1974-76 SM:mmissä käytettiin pitkää satulaa, jossa takapää laski vinosti alaspäin. Satulan takapäässä luki pyörän merkki isolla valkoisilla kirjaimilla; SOLIFER. Vuonna 1977 kun koko sm- malli uudistui, uudistettiin myös satula. Uusi satula erosi vanhemmasta siten, että sen takapää nousi vinosti ylöspäin. SOLIFER- teksti poistettiin päällisestä. Kun taas vuonna 1982 sm:mmää uudistettiin niin satulaa uudistettiin myös rungon mukaisesti. Päältäpäin satula näyttää samalta kuin edeltäjänsäkin mutta satulan takakiinnike (joka ennen oli kiinni iskunvaimentimen reiässä) muutettiin pohjaan pultattavaksi.

Polttoainesäiliö

Vuosina 1974 - 76 valmistetut Solifer SM:t oli varustettu muhkean muotoisella 5,5 litran vetoisella polttoainesäiliöllä, minkä johdosta tuon tyyppisiä SM:iä kutsuttiin yleisesti nimellä "läskitankki". Vuodesta 1977 eteenpäin valmistettuissa SM:ssä taas käytettiin pienempää, muodoltaan virtaviivaisempaa 4,5 litran polttoainesäiliötä ja vastaavasti näitä Solifer-mallejä kutsuttiin nimellä "luikkutankki".

Sylinteri

Vanhemmissa Solifer SM -malleissa käytetty pieniripainen sylinterityyppi

"Läskitankki"-SM:issä käytetty pieniripainen sylinteri vaihdettiin vuonna 1977 suurempiripaiseen malliin, koska pieniripainen sylinteri ylikuumentui liian herkästi kaikkein kuumimpina kesäpäivinä. Suurempien jäähdytysripojen lisäksi uudemman mallin sylinterissä on myös aikaisempaa suuremmat ohivirtauskanavat.

Moottori

Vuoden 1977 jälkeen valmistettujen SM:ien moottoreissa on kampikammion kokonaistilavuutta suurentava lisäkammio, joka yhdistyy varsinaiseen kampikammioon sen seinämiin poratun kahden reiän kautta. Uudemman moottorityypin lohkoissa on myös uudenmallisen sylinterin mukaisesti suuremmat ohivirtauskanavat. Uusimmat lohkot myös päivitettiin ja sai L-17 runkolaakereitten tilalle normaalit kuulalaakerit (6203) jotka ovat paljon helpompia kasata ja halvempia vaihtaa mutta niitä ei pysty laittamaan L-17 vanhempaan lohkoon kun niissä on leveyseroa . Löytyy myös suomen markkinoilla lohkoja missä isot ohivirtauskanavat mutta kampikammion lisäkammon reijät jäi poraamatta.

Pakoputki

Vuosien 1974-1981 SM-malleissa pakoputki kulkee yläkautta satulan vierestä. Pieniripaisen sylinterin pakoputken kiinnitys pulttien väli on pienempi kuin 77-81 vuosimalleissa joten näiden alkukäyrän laipat ovat erilaiset. Vuodesta 1982 vuoteen 1986 pakoputki kulkee tankin ja satulan alta, jolloin jalkaa ei pääse polttamaan putkeen. Muutoksen myötä 1982-1986 SM malleissa työkalulaatikko on huomattavasti aiempia malleja pienempi. Satulan vierestä kulkevat pakoputket ovat läski- ja luikkutankissa muuten samanlaiset, paitsi läskitankissa laipan reikien etäisyys on hiukan pienempi, kuin luikkutankkisessa Soliferissa.

Jarrut

"Läskitankeissa" on Maillardin navat joko 100 mm kaksijousisella jarrukengillä tai 90 mm yksijousisilla jarrukengillä. Ainakin uudemmissa "luikkutankeissa" on Leleun navat isommilla ja paremmilla kaksijousisilla jarrukengillä, parantaen näin jarrutustehoa.

Muita huomioita

Koska vanhan ja uuden mallisissa sylintereissä on erikokoiset ohivirtauskanavat, ei niiden käyttäminen ristiin eri sylinterityypille tarkoitetun moottorin kanssa ole suotavaa. Fyysisesti osat kyllä ovat keskenään vaihtokelpoisia, mutta moottorilohkojen ja sylinterissä olevien huuhteluaukkojen kokoero aiheuttaa häiriöitä seoksen virtaukseen, mistä taas on seurauksena moottoritehon huonontuminen.

Tekniset tiedot

Lähteet

• Retro Auto Moto 4/2000

Linkkejä

• Antti Pajalan kattava tietopaketti Solifer SM:stä