Rekisteröidy Soliferian käyttäjäksi


"Solifer-harrastajien asialla jo vuodesta 1999."

Lue  |  Muokkaa  |  Historia  |  Lisää tiedosto  |  Tulosta

Solifer Export

Solifer_Export_60_pieni.jpg: 240x158, 9k (21.07.2016 14:51)

Solifer Export "vientimalli"

Valmistettu:

1960

Solifer_Export_61_pieni.jpg: 240x164, 14k (21.07.2016 14:51)

Solifer Export "kuumapää"

Valmistettu:

1961–64

Solifer_Export_62_tomos_pieni.jpg: 240x180, 10k (21.07.2016 14:51)

Solifer Export "Tomos"

Valmistettu:

1962–64

Solifer_Thermomat_pieni.jpg: 240x180, 18k (21.07.2016 14:51)

Solifer Export Thermomat

Valmistettu:

1964 - 70

Solifer_Export_Tomos_73.jpg: 240x159, 15k (21.07.2016 14:51)

Solifer Export "Tomos"

Valmistettu:

1971–73

Solifer Export julkistettiin Suomessa maaliskuun ensimmäisenä päivänä vuonna 1960 valtavan ennakkokohun säestämänä. Sen on suunnitellut Arabia-keramiikkatehtaalla muotoilijana työskennellyt Richard Lindh. Sen nimen julkisti kauppa- ja teollisuusministeri Ahti Karjalainen. Lisäksi se voitti elinkaarensa aikana monia palkintoja kansainvälisissä näyttelytilaisuuksissa.

Vuonna −60 Exporttia kuljetti Tanskalaisen Estlander tehtaan lisenssimoottori. Moottorit kasattiin Soliferin tehtaalla Suomessa ja nimettiin Solifer M-107 tyypiksi.

Exportista piti tulla vientituote ja sitä vietiinkin mm. Ruotsiin ja Englantiin. Englannin vienti tyrehtyi kuitenkin yhteen erään, ilmeisesti ostajan maksuvaikeuksiin, muutenkin vienti jäi odotettua paljon vähäisemmäksi.

Vuonna −61 Solifer Export sai uuden Solifer Express moottorin. Se oli valmistettu Hollantilaisessa Motorenfabriek Pluvier tehtaassa eikä siinä ollut nimensä lisäksi yhteyksiä aiempaan Express moottoriin.Moottori sai kansansuussa lisänimen “kuumapää”, nimitys johtui moottorin ominaisuudesta ylikuumentua ja tästä johtuen leikata kiinni. Värivalikoima säilyi niukkana, sininen ja punainen. Värivalikoima laajeni vasta vuonna −63 jolloin tuli kullanruskea ja valkoinen runko, valkoiseen runkoon oli moottorin suojapellit ja etulokasuoja pastellinsinisenä, tiilenpunaisena tai tummansiniharmaana. Viimeinen “kuumapäämalli” oli kolmivaihteinen vuonna −64 jolloin Thermomat moottori jo tuli jatkamaan Pluvier moottorien sarjaa.

Vuosina 1962–64 Solifer Exporttia tehtiin ajoviimajäähdytteisen moottorin rinnalla myös puhallinjäähdytteisenä. Moottorina käytettiin Itävaltalaisen Puchin lisenssillä Jugoslaviassa valmistattua Tomos moottoria. Moottori oli ulkonäöltään yhtenevä Puch moottoriin mutta osat eivät kuitenkaan olleet vaihtokelpoisia keskenään. Tomos moottorista kokeiltiin useita eri versioita mutta ne eivät laadullisesti vastanneet Soliferin tarpeita. Tomoksen käytöstä luovuttiin vähin äänin vuonna −64. Vuonna −62 oli Tomos Exportissa maalatut vanteet ja tavarateline, myöhemmät mallit erosivat vain moottorinsa osalta, −64 mallin ollessa jo Thermomatin osilla.

Vuonna 1964 julkistettu Solifer Thermomat moottori on nimensä mukaisesti varustettu termostaattiohjatulla puhallinjäähdytyksellä. Kylmässä moottorissa erillinen läppä estää jäähdytysilman virtaamisen sylinterille, läppä avautuu vasta sylinterin lämmettyä riittävästi.

Termostaatin toiminnan osoittaa keltainen levy joka työntyy näkyviin puhaltimen kopassa olevasta raosta kun termostaatti avautuu.

Mallimerkintänä Thermomat tuli vuotta myöhemmin vuonna 1965. Moottorin suojapelteihin “THERMOMAT”-teksti tuli 1966. Kolmannen vaihteen Thermo Exportit sai vuonna 1969. Poljinpakon poistuttua 1970 sai Exporttiakin moottoripyöristä tutulla “kickstart” käynnistyksellä. Kiertovaihde kahvassa kuitenkin vielä säilyi.

Vuonna −71 Tomos palasi Exportin moottoriksi Thermomat moottorin tuotannon loputtua. Moottori oli nyt ajoviimajäähdytteinen ja laadukkaampi kun aiemmat M-102 ja M-103 puhallinmallit.Vaihteiden vaihto ja takajarru hoidettiin nyt jalkavivuilla. Vuonna −73 Exportin runkoon lisättiin jarruvalo ja siihen vuoteen Exportin tarina katkesikin moneksi vuodeksi kunnes vuonna −79 esiteltiin täysin uusi malli, Export Automat.

Lähteet

Solifer-mallit

CapriSpeedExportExport ThermomatExport AutomatSilva10AutomatSMSMATrialGTTavaramopoTS-50TS-50 SMinicross

© Petteri Bamberg 2010

Tutustu Smartyyn Validoi CSS Validoi HTML