onkohan kellään ollut samaa ongelmaa kun minulla, eli kampiakselin prikat ovat menneen sekaisin, tietäisin kyllä teoriassa ne saisi mitattua miten ne menee mutta käytänkö onkin sitten eriasia eli hyviä ja helppja vinkkejä kiitos, ja paljonkohan se maksaisi laitattaa suunnilleen jossain koneliikkeessä?
mieluiten myös nopeita vinkkejä koska mopo ei tarvitse kuin enää koneen, tekisi mieli jo kovasti ajelemaan
Omistatko työntömitan? Ja osaat käyttää sitä 0,1mm tarkkuudella? Siitä sitten mittaa kampikammion syvyyden ja kampuran limppujen paksuus, mietit äsköisen perusteella molemmille keskikohdat ja vertaat pituuksia.
Toinen keinohan olisi sitten vain kokeilla.
onkohan kellään ollut samaa ongelmaa kun minulla, eli kampiakselin prikat ovat menneen sekaisin, tietäisin kyllä teoriassa ne saisi mitattua miten ne menee mutta käytänkö onkin sitten eriasia eli hyviä ja helppja vinkkejä kiitos, ja paljonkohan se maksaisi laitattaa suunnilleen jossain koneliikkeessä?
Maksaa muutaman kympin laitattaa jossain mopoja korjaavassa liikkeessä.
Kokeilemalla saat itsekkin eli kaikki muut akselit pois ja mahollinen tiiviste paikalleen ja se kampiakseli.
Onhan laakerikoolilgit varmasti pohjassa, sekä ulko että sisäkoolinki? Kokeilu mieluummin ilman stefoja jotta ne ei ahista. Mutta jos ovat jo paikallaan niin onnistuu niinkin.
Sitten vaan lohkot paikalleen ja ensin käsin puristamalla voit kokeilla että kampura pyörii kevyesti. Jos pyörii niin kiristät ruuveilla varovasti välillä kokeillen että akseli pyörii vielä. Jos alkaa kesken kiristyksen ahistamaan niin sitten simmilevyjä on liikaa. Lohkoja voi välillä kumivasaralla varovasto koputella "löysät pois" mutta akselia ei koskaan saa mennä lyömään.
Jos lonkkasee niin simmejä lisää mutta 0,1 mm tarkkuus ei riitä jos hyvän aikoo saada aikaseksi. Kun akseli pyöriin kevyesti eikä päittäisvälystä ole, se on siinä. Toki tarkoilla mittareilla siihen kestää jättää olematon päittäisvälys mutta se on taas toinen juttu. Kun kampura on kohillaan niin sitten loput akselit paikalleen jotka olisi hyvä sovittaa samaa tapaa käyttäen ettei mene tiukaksi tai jää väljäksi.
kiitän neuvoista, voisin toki myös kysäistä enolta apua tähän hommaan ku siltä löytyy mikrometri ja digitönäri
Lähteekö noista L17 laakereille tarkotetuista kampuroista ne holkit pois? Siis ne joilla nuo l17 laakerit on siinä limppujen vieressä.
Terve,
Ei sulla ole menneet prikat sekaisin; kun kampi rempataan, se puretaan ja kiertokangen alapään tappi sekä kiertokanki uusitaan. Kun kampi kasataan uudelleen, siitä tulee "suunnilleen entisen pituinen". Tahtoo sanoa, että L17 -laakerikoneessa välyksen joutuu aina shimmaamaan uudelleen. Kuten joku jo kommentoikin, tarkka shimmaus kysyy hermoja ja pelisilmää... Shimmatessa kannattaa varoa liian tiukkaa sovitusta; kylmässä koneessa kampi pyörii herkästi, mutta koneen kuumetessa saattaa välys mennä liian pieneksi ja kampi alkaa kinnata -> pääset uuteen koneremonttiin.
Mazak,
Ne holkit on L17 -laakerin sisäkoolit, ja lähtevät pois vetämällä. Laakereita uusittaessa vaihdetaan myös nuo mainitsemasi "holkit". Sisäkoolien irrotus voi olla hankalaa; itse olen käyttänyt vanhaa ulkokoolia ja irrotettuja kuulia apuna. Pudota ulkokooli ensin limppua vasten kartio ulos päin ja sitten asetat kuulia useamman kappaleen tasaisin välein kuten laakerissa yleensäkin - nyt saat sisäkoolin kammesta irti vetämällä ulkokoolia ulosvetäjällä. Sama periaate kuin L17 -korjaamotyökalussa. Tapa on hivenen hidas, mutta en ole tuhonnut vielä yhtään kampea taikka laakeria tällä tavalla.